Las filas inter­mi­na­bles en las para­das de colec­ti­vos que se vie­ron esta semana son reflejo de una cri­sis del trans­porte público más amplia, que alcanza tanto al área metro­po­li­tana de Bue­nos Aires como a nume­ro­sas pro­vin­cias. En este caso, por tren, o por los tre­nes que ya no están. En dos años y cua­tro meses de gobierno de Javier Milei, se die­ron de baja 12 rama­les ferro­via­rios que habían sido reac­ti­va­dos durante el gobierno de Alberto Fer­nán­dez.

La mayo­ría tenía mucho por mejo­rar, pero en lugar de inver­tir y tra­ba­jar en pos de alcan­zar nive­les de efi­cien­cia más altos, la estra­te­gia liber­ta­ria fue guar­dar los tre­nes en los gal­po­nes.

Deja­ron de ope­rar los ser­vi­cios de pasa­je­ros entre Bue­nos Aires y Cór­doba (Retiro-Cór­doba), Bue­nos Aires y Men­doza

(Retiro-Pal­mira), Bue­nos Aires y San Luis (Retiro-Justo Daract), Bue­nos Aires y Tucu­mán (Retiro-Tucu­mán) y Bue­nos Aires-Bahía Blanca.

Esta deci­sión tuvo un fuerte impacto para tra­ba­ja­do­res, estu­dian­tes, jubi­la­dos y demás sec­to­res, mayo­ri­ta­ria­mente popu­la­res, que uti­li­za­ban los tre­nes, dado que el viaje en micro cuesta entre 3 y 5 veces más de lo que valía el pasaje en ferro­ca­rril.

La polí­tica de la moto­sie­rra hace estra­gos en la ope­ra­to­ria de colec­ti­vos y tre­nes, con los mis­mos sec­to­res socia­les dam­ni­fi­ca­dos. Pero tam­bién gol­pea sobre las eco­no­mías y las posi­bi­li­da­des de desa­rro­llo de los dife­ren­tes dis­tri­tos.

Por ejem­plo, el des­fi­nan­cia­miento y cie­rre del ramal Cór­doba-Villa María, y la can­ce­la­ción del ser­vi­cio Once-Pehuajó, que dejó a esa loca­li­dad bonae­rense, a 9 de Julio y a Car­los Casa­res sin ferro­ca­rril, pro­vo­ca­ron un aumento de la deser­ción a facul­ta­des regio­na­les y de CABA, ya que los estu­dian­tes per­die­ron el bene­fi­cio del abono ferro­via­rio.

En la carrera de la meri­to­cra­cia, a esos jóve­nes el gobierno liber­ta­rio los dejó vara­dos en la esta­ción.

La pro­vin­cia de Bue­nos Aires tam­bién sufrió la fina­li­za­ción del ser­vi­cio entre Gene­ral Guido y Pina­mar (Divi­sa­dero) en marzo de 2025. Las loca­li­da­des de Santo Domingo y Gene­ral Mada­riaga per­die­ron la cone­xión. El ramal había regre­sado en 2021 tras años de inac­ti­vi­dad.

El gobierno de Axel Kici­llof reclamó a la Nación el tras­paso de la ope­ra­to­ria, pero esta semana se cono­ció que Tre­nes Argen­ti­nos Ope­ra­cio­nes (Sofsa) empezó a ceder el mate­rial rodante a la pro­vin­cia de Río Negro, para el Tren Pata­gó­nico, lo que con­firma que no vol­verá a cir­cu­lar a corto plazo.

En algún momento se había men­cio­nado que el des­guace del tren entre Cons­ti­tu­ción y Pina­mar sería uti­li­zado para reac­ti­var otro ramal sus­pen­dido, el de Rosa­rio-Cañada de Gómez. Pero final­mente no ocu­rrió y ese otro ferro­ca­rril san­ta­fe­cino tam­bién sigue en la lista de los caí­dos con Milei.

Final­mente, en Bue­nos Aires se can­celó el tren turís­tico Mer­ce­des-Tomás Jofré, con reper­cu­sión en esas eco­no­mías regio­na­les.

La misma situa­ción se dio en San­tiago del Estero, por el cie­rre del ramal entre La Banda y Fer­nán­dez. Comu­ni­da­des rura­les tam­bién se vie­ron per­ju­di­ca­das.

Por último, la lista de 12 rama­les afec­ta­dos por la lógica del libre mer­cado y el ajuste del gasto público se com­pleta con la can­ce­la­ción de los tre­nes expreso de Retiro a Rosa­rio los fines de semana.

Hasta el momento, un total de 62 esta­cio­nes en todo el país que­da­ron sin ser­vi­cio de pasa­je­ros, ais­lando a para­jes rura­les donde el tren era el único vín­culo con cen­tros de salud de alta com­ple­ji­dad.

La fina­li­za­ción del expreso a Rosa­rio pro­vocó una caída en los pasa­je­ros trans­por­ta­dos en ese ramal de 114 mil en 2025. En el ser­vi­cio Bue­nos Aires-Tucu­mán via­ja­ban 100 mil per­so­nas al año, con nive­les de ocu­pa­ción en las for­ma­cio­nes del ciento por ciento por el bajo costo de los pasa­jes.

El tren a Tucu­mán y Cór­doba fue sus­pen­dido en sep­tiem­bre del año pasado, luego del des­ca­rri­la­miento de una for­ma­ción por el mal estado de las vías. Pero en lugar de enca­rar su repa­ra­ción, la deci­sión del gobierno de Milei fue ter­mi­nar con el ser­vi­cio. Gre­mios ferro­via­rios denun­cian que se sos­tuvo el ramal de carga, pero que se dejó de inver­tir para el uso de los pasa­je­ros.

En cuanto a la red de larga dis­tan­cia, queda en ope­ra­cio­nes el 50 por ciento de la red que exis­tía en diciem­bre de 2023. La can­ti­dad de pasa­je­ros trans­por­ta­dos se des­plomó -37,4 por ciento el año pasado res­pecto al nivel de 2023.

En el área metro­po­li­tana de Bue­nos Aires, la pér­dida de usua­rios fue de 27 millo­nes de via­jes menos entre 2023 y 2025: una caída del 17 por ciento. El empeo­ra­miento de los ser­vi­cios tiene que ver con la dis­mi­nu­ción de las inver­sio­nes en man­te­ni­miento y la cani­ba­li­za­ción de for­ma­cio­nes (usar pie­zas de un tren para arre­glar otro), lo que achica la can­ti­da­des de for­ma­cio­nes a dis­po­si­ción del público.

“La polí­tica ferro­via­ria del gobierno nacio­nal se apoya en dos herra­mien­tas lega­les cen­tra­les: la Ley 27.742, cono­cida como “Ley Bases”, que habi­lita la pri­va­ti­za­ción de las empre­sas públi­cas ferro­via­rias, y el DNU 525/24 de Emer­gen­cia Ferro­via­ria. Este decreto per­mite sus­pen­der ser­vi­cios, redu­cir per­so­nal y sala­rios, y dife­rir tareas de man­te­ni­miento, aun­que tam­bién habi­lita la rea­li­za­ción de inver­sio­nes pun­tua­les”, explica el por­tal Cró­nica Ferro­via­ria.

Con ese marco legal, el Gobierno dis­puso la pri­va­ti­za­ción del Bel­grano Car­gas, toda­vía en pro­ceso, dictó la emer­gen­cia ferro­via­ria hasta 2028 y pro­me­tió inver­sio­nes que por ahora no se con­cre­ta­ron y dis­puso la fusión y pos­te­rior cie­rre de Desa­rro­llo del Capi­tal Humano Ferro­via­rio.

El balance deja unos 1500 tra­ba­ja­do­res cesan­tea­dos o que aban­do­na­ron la acti­vi­dad mediante reti­ros volun­ta­rios y millo­nes de ciu­da­da­nos que cada día están más lejos de vivir en un país poten­cia como el que pro­mete Milei.